当地时日3月27日，美国波音公司在华盛顿州伦顿市举行会议，注明737 MAX系列机型的软件晋级计划。
美国彭博社新闻，波音公司副总裁辛内特会后对在场媒体公布，公司已实现737 MAX系列机型的软件进级。对于该机型客机在不到五个月内延续发生两起坠机事项，他说，公司将“尽力以赴确保此类事宜永远不会再发生”。
辛内特指出，软件降级以后，固定在飞机正面的两个迎角传感器将向防失速积极化系统(MCAS)发送数据。若是两组数字相差超过5.5度，飞机将停用MCAS，包管遨游员对飞机的操控权。他说，公司妄想于本周内向美国联邦航空局(FAA)提交最终的软件降级文件。
质料图：波音737MAX机型飞机。中新社记者 殷立勤 摄
该媒体报导称，波音公司当日走露，印度尼西亚狮子航空公司一客机于旧年10月产生空难事件后，波音已与监管机构相助，对MCAS苦守发展改善。这举事情的初倒叙查显示，MCAS在只领受一个迎角传感器数据的状况下，大要取患了舛误的迎角数据，乃至飞机持续重复压低机头，造成飞机失控俯冲，直至坠毁。
波音公司当日对彭博社走露，埃塞俄比亚航空公司客机于今年3月产生空难时，这一软件进级已接近实现。
据路透社报道，辛内特当日还体现，迎角指挥器的灯光提示将成为该系列客机的标准设置。该提醒旨在见知飞行员迎角批示器和迎角传感器的数据纷歧致，以便遨游机组进行手动操控。
早年，这一提示灯属于特别的免费项目。事发的两架飞机上均没有配备这一装置。
对于飞翔员培训希图，辛内特指出，遨游机组把持手册将修改737 MAX系列机型关于MCAS的操控程序。漫游员将发展在线培训与测试。该公司认为，飞翔员不须要进行模仿器磨炼。
当日，来自多个国家的飞行员、专家、航空公司与禁锢机构代表等200余人退出了说明会。