蜀道难，难于上青天!”诗人李白的这首《蜀道难》，将跨越崇山峻岭的险峻蜀道，刻画得生动无比。

近年来，散落于蜀道沿线的大量碑刻引发关注：四川省文物考古研究院对蜀道沿线的石刻题记进行抢救性拓印，迄今累计已逾千幅。这些或开凿于悬崖峭壁之上、或镌刻于桥梁、崖洞中的题刻，记录了数千年来蜀道上人们如何修路架桥、开凿石窟；记录了民间生活及民众丰富的精神世界……方寸间折射出蜀道的千年历史。

据介绍，这批极少见于传世文献甚至地方志的题记，即将首次结集正式出版。它们的搜集整理，汇成蜀道申报世界遗产的重要资料。

蜀道石刻题记

“石门十三品”为证

火焚水激开通世界最早隧道

蜀道，历史上连接陕西和四川的道路交通系统。学术意义上的蜀道，往往指北边的褒斜道、傥骆道、子午道(或再加一条故道)，以及南边的阴平道、金牛道、米仓道和荔枝道。

四川省文物考古研究院院长高大伦介绍，蜀道开辟于商周之际，正式开通于战国，一直使用至民国年间，前后延续3000多年，成为连接中原和西南地区最主要的道路体系。“作为人类文化遗产，蜀道的组成其实不只有剑门关等古关隘、古建筑，这些沿线的题记，更是蜀道文化的重要组成部分。如果没有褒斜道上的‘石门十三品’，我们就不会知道世界上最早的隧道，就诞生在蜀道之上。”

蜀道石刻题记

在省考古院从汉中博物馆拓印的《鄐君开通褒斜道摩崖》题记中，记录了汉永平六年（公元63年）褒斜栈道南端隧道开通。汉中褒谷口，褒斜道最险要的隘口，绝壁陡峻，山崖边水流湍急，很难架设栈道。东汉永平年间，汉明帝下诏在最险之处开凿穿山隧道，汉中郡太守鄐君奉诏承办。在没有雷管炸药、没有挖掘机助力的情况下，当时的人们利用火焚水激法，开出一条将近16米长的隧道。

火焚水激，原理类似热胀冷缩。聪明的古人将待凿的山石烧得滚烫，再用水或醋泼向被火烤炽之处，膨胀后急骤冷缩的山石，变得容易被敲打下来。

石门隧道的开通，大大便利了秦川往来。为歌颂古人壮举，人们在隧道两壁以及褒河两岸悬崖上铭功纪事，题字留名，形成国内罕见的一处古代石刻摩崖群。省考古院编辑信息中心副主任赵宠亮介绍，1970年修石门水库，使石门栈道淹没于水底，但摩崖石刻群中最受推崇的13件摩崖石刻被迁至汉中博物馆，贵州文玩，也即著名的“石门十三品”。

这其中就包括赫赫有名的《故司隶校尉楗为杨君颂》。这是东汉建和二年(公元148年)，汉中太守王升为顺帝初年的司隶校尉杨孟文所撰写的颂词——褒斜道开通以后，因为遭遇西夷动乱，桥梁被破坏而断绝。人们迫不得已重新使用更加险峻的子午旧道，十分危险。见此情形，杨孟文多次奏请皇帝重修褒斜石门，最终使此道由败坏凋敝到宽敞明亮。他的这一善举，也因此引来同乡王升题写了600多字的颂词。

《故司隶校尉楗为杨君颂（石门颂）》汉建和二年（148年），陕西省汉中市汉台区褒河乡四川省考古院供图

石门隧道在使用数百年以后，遭遇坍塌。北魏永平2年(公元509年)的《石门铭》，就记录了这条将近500年的隧道“乍开乍闭，通塞不恒”。从东晋开始，石门栈道基本废弃，“车马不通者久之”。后来皇帝下诏，派遣左校令贾三德“领徒一万人，石师百人”进行疏通，终成其事。

让人感慨的是，这些原本记录蜀道开通事迹的题刻，也同时成为书法中的瑰宝。《故司隶校尉楗为杨君颂》被誉为我国汉代摩崖“三颂”之首，其汉隶笔划圆浑飘逸，结体舒展。《石门铭》作为隶楷转变过程中形成的魏碑经典，被康有为先生推崇备至，贵州文玩，将其列为“神品”，评价说：“飞逸奇浑，翩翩欲仙，若瑶岛散仙，骖鹤跨鸾。”

得汉城小宁城题刻为证

宋时米仓道已是南北重要通道

在米仓道，同样遍刻各种修路、架桥的石刻题记。其中最值得一提的，至纯天珠，当属安辑寨、小宁城两座古城的题记，它们给宋代四川人抵抗蒙古大军的铁骑，留下不可多得的史料。

公元13世纪，蒙古铁骑进攻南宋时，在四川遭遇最顽强的抵抗，时间长达52年之久，成吉思汗之孙蒙哥还因在攻打合川钓鱼城时被宋石击伤死于军中。据城抵御蒙古铁骑的8座四川城池，被元人称为“蜀中八柱”，改名为安辑寨的得汉城，就是其中之一。

安辑寨拓片工作四川省考古院供图

得汉城城东、城南的悬崖上，有30多处明清诗词及楹联题刻。诸如“仰斯城”对联、“雄镇巴西”“山高水长”等题刻，表达了后人对宋朝官兵顽强御敌的赞颂，以及面对天险时豪情万丈的咏叹。

巴中平昌县小宁城，同样是抵抗蒙古军队的军事堡垒。如今小宁城遗址残存东门、西门、北门和部分城墙。城门皆以巨石垒成，轻则四五百斤，重逾千斤，坚固与壮丽并重。小宁城现有的3幅题记，分别记载了小宁城长达5年的修筑过程。尤其西门外一处百米高的崖壁上所刻的《宋张实小宁城题名记》保存完好，字大如拳，清晰可辨。而距其不远处城门上题刻的《谭渊修小宁城题名记》则因风蚀而模糊不清。

渡水溪拓片工作四川省考古院供图

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